sábado, 27 de octubre de 2007


FOASBA 2007
Agentes marítimos del mundo se reunieron en Buenos Aires


La semana pasada se realizó en el Hilton la Reunión Anual Internacional de la Federación de Asociaciones Nacionales de Agentes Marítimos y Brokers Fonasba 2007 en la cual, a través de distintos comités, se estudian diversos temas de interés para sus asociados. Más de 130 representantes de asociaciones de brokers y de agentes marítimos analizaron el mercado de graneles, de tanqueros y de portacontenedores; cómo se está comportando el mercado, los buques en construcción y la situación de la economía mundial. El vicepresidente para las Américas de Fonasba, Patrick Campbell, comentó que un eje estuvo centrado en el medio ambiente. "El mundo va cambiando, menos papel, menos contaminación, más eficiencia, más compromiso con la sociedad. El interés por el medio ambiente es un concepto en el que los armadores también quieren contribuir", apuntó. Se analizó cómo están preparadas las instalaciones portuarias para recibir productos contaminantes. Los agentes marítimos aportaron datos acerca de cómo los buques más grandes, además de significar un ahorro por precio de contenedor que transportan, implican un ahorro muy importante en el consumo de combustible. "Se está buscando cómo racionalizar el aumento de combustible mundial y la única forma es con economías de escala", puntualizó. Además comentaron la necesidad de cambiar el petróleo por energías alternativas y no contaminantes. En la reunión del bloque latinoamericano, surgió entre otros temas la excesiva documentación de papel requerida. "Perú necesita casi 100 documentos para todo el trámite de exportación, cuando en Europa se necesitan sólo cuatro", agregó Campbell.


Bahia Blanca
Reestructuración y más inversiones en el puerto


La firma de un acuerdo de complementación con la Zona Franca de General Pico consolida su liderazgo en la región

Bahía Blanca es algo más que una ciudad que late todos los domingos al ritmo de un equipo de fútbol. Históricamente, fue centro comercial y portuario de la región sudoeste bonaerense y del norte de la zona patagónica. Y en los últimos 10 años, desde la sanción de la ley de actividades portuarias 24.093 -que modificó el esquema centralizador de la antigua administración portuaria federal- su crecimiento fue constante. Políticas activas como la profundización de las vías navegables a 45 pies para buques de gran porte y la integración de cinco terminales portuarias a las ya existentes (cuatro de ellas totalmente nuevas), la muestran en esa línea estratégica de consolidar su liderazgo en la región. Y en este marco, se firmó días atrás un acuerdo de complementación entre el Consorcio de Gestión del Puerto de Bahía Blanca y Servicios y Tecnología Aeroportuarios SA (concesionaria de la Zona Franca de General Pico, La Pampa). La rúbrica tuvo lugar en el XVII Seminario Internacional de Puertos, Vías Navegables, Transporte Multimodal y Comercio, y tiene como objetivo mejorar el desarrollo del comercio exterior de la región, siendo el primer convenio de este tipo que se firma entre ambas partes. Además, dicho consorcio y la cooperativa eléctrica de Punta Alta constituyeron una sociedad anónima, al resultar adjudicatarios de la explotación del emprendimiento. "La meta, en una Argentina que crece, no es competir con el puerto vecino, sino complementarse en el tipo de carga que se maneja", destacó Jorge Scoccia, presidente del Consorcio de Gestión del Puerto de Bahía Blanca, en el seminario realizado días atrás, en Buenos Aires. Desde 1993, el consorcio administra y explota el puerto de Bahía Blanca, una zona que se extiende por 25 kilómetros y comprende los puertos de Ingeniero White y Galván, incluyendo un espacio entre ambos, ganado al mar, llamado zona de Cangrejales, donde se recuperaron 120 hectáreas de suelo en las que iniciaron sus actividades las empresas Profertil (fertilizantes nitrogenados) y Mega (gas natural).
Opinion personal:
es muy importante que en la argentina haya un cambio en toda la infraestructura si queremos crecer y maximizar la capacidad de crecimiento de los mercados internacionales
karina korszyk

sábado, 13 de octubre de 2007


Sanidad


Ayuda de la UE al Senasa

La Unión Europea (UE) otorgó esta semana 14 millones de dólares al Servicio Nacional de Sanidad y Calidad Agroalimentaria (Senasa) para fortalecer los controles fitozoosanitarios que lleva adelante el organismo sanitaria nacional con vistas a incrementar el comercio desde la Argentina hacia el Viejo Continente. La entrega de este apoyo financiero no retornable se realizó durante un acto celebrado en el Ministerio de Economía, en el que participaron la comisaria de Agricultura de la UE, la dinamarquesa Mariann Fischer-Boël; el secretario de Agricultura, Ganadería, Pesca y Alimentos, Javier de Urquiza, y el presidente del Senasa, Jorge Amaya, según informó la agencia Télam. Fischer-Boël explicó que la aplicación de este acuerdo "facilitará el ingreso de productos argentinos en Europa, con vistas a aumentar el intercambio comercial; la Argentina es un gran productor y exportador de alimentos, y de buena calidad". Por su parte, Urquiza señaló que cuando la UE otorga este tipo de apoyo "exige el cumplimiento de aspectos sanitarios, en especial lo que referido al comercio" con esa región, y recordó que la mitad de nuestros productos exportables tienen ese destino, "sobre todo los agroalimentarios". En tanto Amaya dijo que el entendimiento es "producto de casi tres años de gestión" y avances en los sistemas de control, fiscalización y certificación de las cadenas alimentarias. La entrega de la ayuda se hizo en el marco de un programa de cooperación, de cuatro años de duración, orientado a mejorar la capacidad técnica del servicio sanitario argentino . En los primeros ocho meses del año, la Argentina exportó a la UE siete millones de toneladas de productos de origen animal y vegetal, por 2734 millones de dólares, con un alza interanual del 32 por ciento en volumen y del 14 por ciento en divisas. Durante ese período, los principales destinos para estos productos fueron España, Holanda, Italia, Alemania y Bélgica. Horas antes, Fischer-Boël se entrevistó con el canciller argentino, Jorge Taiana, con quien firmó un memorando de entendimiento que comprende áreas de cooperación como el fortalecimiento educativo y la competitividad de las pequeñas y medianas empresas.

lunes, 8 de octubre de 2007


Promoción
Colombia lleva por barco su Marca País
El ARC Gloria, buque insignia de Colombia, llegó la semana pasada al puerto de Buenos Aires y se convirtió en un claro ejemplo de cómo hasta las herramientas más impensadas pueden transformarse en aliados estratégicos para difundir la Marca País. Más allá de que entre las razones del itinerario que está cumpliendo la embarcación figura la conmemoración de los 183 años de la marina colombiana, la estampa que lleva la vela no deja lugar a dudas: "Colombia es Pasión". Se trata del slogan central de la campaña Marca Colombia, un proyecto con el que el país busca fortalecer su imagen en el mundo. "El viaje, además de contribuir a formar a los futuros oficiales de la marina colombiana, tiene un peso simbólico muy fuerte. Representa la nueva forma en la que Colombia viene mostrando su imagen al mundo", dijo Jaime Bermúdez Merizalde, embajador de Colombia en la Argentina. El proyecto Marca Colombia consta de dos partes. La primera, "Muestra tu Pasión", estuvo dirigida a lograr que los colombianos se comprometieran a hablar bien de su país. La segunda etapa, "Colombia es Pasión", apunta al público internacional, a captar inversiones y turismo. Quienes trabajaron en la iniciativa explican que la marca Colombia se desarrolló para achicar la brecha que existe entre la realidad del país y la imagen que se percibe en el exterior. De hecho, pese a que Colombia ha exhibido números positivos en los últimos años (tanto en el crecimiento de la economía como en el incremento de la inversión extranjera y en las exportaciones), la "mala reputación del país en el exterior es un obstáculo para el desarrollo". El ARC Gloria, declarado por el Ministerio de Cultura de Colombia Bien de Interés Cultural de Carácter Nacional, llegó a Buenos Aires a mediados de la semana pasada y estuvo hasta el sábado. Antes, había atracado en Aruba, Martinica y ciudades del litoral brasileño. La embarcación tiene previsto regresar a Cartagena, en el caribe colombiano, el 9 de noviembre.

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Es muy importante que se promocione el pais de esa manera...............ojala que argentina pueda cumplir su proyecto de marca pais del 2010 para el bicentenario de la revolucion de mayo.....aunque las negociaciones estan muy paralizadas.

Tráfico maritimo
Capacidad de carga duplicada
La naviera China Shipping operará con buques de 4100 TEU para el tráfico Buenos Aires-Lejano Oriente
China brindó una señal de confianza al comercio exterior con la Argentina, a pesar de los mayores controles impuestos a las mercaderías que de allí provienen. Días atrás, recaló en Buenos Aires el buque CSCL Chiwan, del armador China Shipping, un buque de 4100 TEU (unidad de medida equivalente a un contenedor de 20 pies) que reemplazará en el tráfico regular semanal con el Lejano Oriente al barco de 2800 TEU que cubría regularmente esa ruta, que ya no podía acompañar el crecimiento del comercio por lógicas limitaciones del tonelaje. "Hay muchísima carga tanto de exportación como de importación, y el armador decidió enviarles una señal a los socios locales. Está casi duplicando el volumen, porque ve que este tráfico es interesante", contó Ricardo Gastón Cazou, director de China Shipping Argentina y presidente de Abbey Sea Shipping Services en el país. Estrategia En el tráfico de contenedores, China Shipping lleva desde la Argentina un 50% de carga reefer , y lidera en embarques de pescado a China y a Corea, y también se especializan en cítricos (limones, mandarinas y naranjas), menudencias bovinas y aviar, y en congelados. China Shipping tiene el 9% de participación en el mercado de mercaderías transportadas desde y hacia el Lejano Oriente. "La estrategia es seguir captando carga reefer y aumentar nuestra participación. El tamaño de este buque es fuera de lo común para este tráfico, si se considera que en promedio son barcos de 3000 TEU los que cubren la ruta", indicó Cazou. Si bien esta acción se encuadra como un " trial shipment " (tráfico de prueba), los operadores locales confían en que será definitivo el reemplazo de los buques de 2800 por los de 4100 TEU. La naviera china llegó al país en 2005 con servicios al Lejano Oriente, Sudáfrica y la Costa Oeste de Africa. A principios de año, incorporó la ruta al Norte de Europa. Es la quinta línea en cuanto a tráfico de contenedores en el mundo, con un total de 140 buques y aspira a más: recientemente lanzó la orden para construir 10 buques con una capacidad de 13.200 TEU cada uno, que comenzarán a botarse en 2009, aunque, por más tráfico creciente que la Argentina experimente con China, difícilmente esos gigantes atraquen en estas costas.

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Frente a un escenario pesimista
Este año enviarán al exterior unas 271.000 toneladas menos que en 2005
Uruguay y Brasil sacan ventaja
Con las exportaciones coartadas, en 2007 las ventas internacionales de carne vacuna se ubicarán próximas a las 500.000 toneladas, unas 271.000 toneladas menos que en 2005, último año antes de la intervención estatal. Sin embargo, la pérdida de facturación no será tan importante como la de volumen, ya que al restringir el cupo en toneladas los frigoríficos envían los cortes de mayor valor. En 2005, el precio promedio que vendía la Argentina estaba por debajo de los US$ 1700 dólares la tonelada; hoy se ubica arriba de los US$ 2300. La industria se rige por la resolución 397 del año pasado, que autoriza a exportar en un volumen equivalente hasta el 40% de lo embarcado en igual lapso de 2005, sumado a otros cortes sin restricciones como los de la cuota Hilton, el lomo y el bife angosto de novillos de más de 460 kilos; o los convenios denominados "país-país" programados con anterioridad a la suspensión dispuesta durante el segundo trimestre de 2006.. Lo cierto es que la política de intervención del Gobierno ayudó a que -en el corto plazo- la carne en las góndolas no aumentara aceleradamente, pero también está dejando otra secuela que nadie preveía: la compra por parte de gigantes multinacionales de las tradicionales compañías argentinas. "Lo que está pasando con la carne es el peor ejemplo de desnacionalización de empresas argentinas por obra del propio Estado", enfatizó el secretario de acción política de la Socidad Rural Argentina, Marcelo Fielder. La calidad de la carne argentina está haciendo que las grandes empresas internacionales pongan un pie en el país para exportar desde acá. "Es lógico que el empresario argentino ni lo dude cuando le ofrecen una suma importante en dólares mientras él se pelea todos los días con el Gobierno, no le dan ROEs, tiene problemas con la Oficina Nacional de Control Comercial Agropecuario, cada día le cobran más impuestos, y hay limitaciones con el abastecimiento de electricidad. Es una industria que funciona a mediano y largo plazo, pero acá todas las semanas te cambian las reglas de juego. Así se están terminando las empresas argentinas", disparó. Las multinacionales, con vistas a 25 o 50 años, están desembarcando en la Argentina más allá de la coyuntura actual, ya que tienen espaldas para esperar tiempos mejores. Compras y más Empresas brasileñas compran a sus pares argentinas con préstamos estatales. Recientemente, la firma Marfrig adquirió el frigorífico Quickfood, uno de los mayores exportadores de carne en el país y fabricante de las populares hamburguesas Paty; se convirtió así en el quinto frigorífico de gran envergadura que pasa a manos extranjeras en menos de dos años, después de Swift, Finexcor, Centro de Empresas Procesadoras Avícolas (CEPA) y Friar. Además de comprar Quickfood, Marfrig absorbió el frigorífico AB&P y se asoció con el cordobés Estancias del Sur. Mientras, tiene puestos sus ojos en cinco frigoríficos de Brasil y en cuatro de Uruguay. JBS-Friboi, en tanto, inauguró esta ola de extranjerización de la industria frigorífica en 2005, con la compra de Swift. Luego adquirió dos plantas de la ex CEPA y Consignaciones Rurales. Cargill, de origen estadounidense, adquirió Finexcor y luego Friar. De los 10 frigoríficos más importantes, cinco ya están en manos extranjeras. Brasil viene pisando fuerte y no sólo con desembarcos internacionales: sus exportaciones son tres veces más que las de nuestro país, cuando en 2000 exportó apenas un 23% más que la Argentina. "El mercado interno y externo pueden ser compatibles con un modelo que se base en aumentar la producción. Pero castigar solamente a las exportaciones no es el camino", sintetizó un empresario ganadero local.
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OPINION:
es importante que el pais tenga nuevas inversiones de paises como por ejemplo de la union europea ya que es un mercado muy importante para nosotros y no solo de carne sino de muchos commodities.....pero lo que tendriamos que garantizar tambien es que la gente ....el pueblo argentino pueda tener una seguridad alimentaria ...para poder bajar la pobreza y no pensar tanto en el enriquecimiento de unos pocos .......

MIRANDO MAS ALLA......

Tráfico marítimo
El contrato más importante de los últimos 25 años
Whitesea Shipping & Supply (WSS), una empresa con base en los Emiratos Arabes Unidos, firmó una orden para la construcción de seis buques remolcadores y de suministro con el Astillero Río Santiago (ARS) de Buenos Aires. El contrato es el más importante en la industria naval argentina en los últimos 25 años: cada buque tiene un valor de 22 millones de dólares. Los barcos se construirán siguiendo las especificaciones más elevadas. Tendrán una capacidad de tiro -Bollard Pull (BP)- de más de 100 toneladas y podrán también transportar combustibles, barrenas y agua dulce, al igual que carga a granel y lodos. Contarán con la posibilidad de albergar hasta 40 personas y una cubierta de 600 m², con disponibilidad para 2000 toneladas de carga. Si bien el acuerdo se logró la semana pasada, las negociaciones llevaron alrededor de 9 meses. La exitosa gestión comercial estuvo a cargo de Abbey Sea Shipping Services (Buenos Aires). El acuerdo prevé la entrega de tres buques en una primera etapa, con opción a otros tres. La construcción del primero insumirá 18 meses; luego se entregará uno nuevo cada 6 meses. Ultramar y offshore WSS es una empresa con sede en Sharjah que opera en los Emiratos desde 1981. Su principal campo de negocios está relacionado con los servicios marinos de ultramar y offshore. Tiene unos 30 barcos, lo que la convierte en una de las flotas privadas de ultramar más grandes en la región del golfo Pérsico. "No es ésta la primera inversión que realiza el grupo Whitesea Shipping en la Argentina. En la actualidad, se encuentra alistando en Astilleros Tandanor el AHTS Sindbad (ex Fueguino II), otro buque de suministro de alrededor de 8000 caballos y de 80 toneladas de BP, cuya entrega está prevista para febrero de 2008", señaló el presidente de Abbey Sea, Ricardo Gastón Cazou. Ese buque será operado en conjunto por WSS y Abbey Sea de acuerdo con un convenio de asociación estratégica recientemente suscripto entre las partes. El año pasado el mismo armador encargó otros 5 barcos a Keppel Singmarine. WSS cree firmemente que las nuevas inversiones les permitirán seguir ofreciendo a sus clientes una variada y amplia opción de barcos que cumplan con los requisitos más estrictos.
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