lunes, 3 de diciembre de 2007



¿Hacia dónde va el Mercosur?

Hace unos días -cuando el presidente Néstor Kirchner recién regresaba de China-, se dio una situación de contrastes nítidos en el comercio exterior nacional. Por un lado, los funcionarios exaltaban las posibilidades de crecimiento exportador en el mercado asiático. Por el otro, el Mercosur -que históricamente absorbe un 30% de las exportaciones nacionales- exhibió un panorama francamente desalentador. De hecho, a principios del mes pasado estalló una fuerte polémica con Brasil por la imposición de licencias no automáticas de parte de la Argentina, que restringen la importación de cocinas, lavarropas y heladeras de ese país. El Gobierno también aplicó un derecho compensatorio provisional a los televisores provenientes de la zona franca de Manaos. LA NACION organizó una mesa redonda para debatir cuál será el futuro del bloque, cuando aún se mantiene la controversia. Asistieron el secretario de Industria, Alberto Dumont; el presidente de la Cámara de Exportadores de la República Argentina (CERA), Enrique Mantilla; el presidente de la Asociación de Industriales Metalúrgicos de la República Argentina (Adimra), Manfredo Arheit; el presidente de la Cámara de Importadores de la República Argentina (CIRA), Diego Pérez Santisteban, y el director del Grupo Brasil, Ricardo Sarmiento. -¿El Mercosur está perdiendo espacios en la política comercial argentina? Sarmiento: -Estamos en los comienzos del proceso de integración y muy lejos de ser un bloque comercial perfecto. Tenemos situaciones en las que más que conflictos sectoriales hay una falta de entendimiento sobre qué significa la integración. Debería significar contar con espacios de complementación de las ventajas comparativas y competitivas de los países para crecer juntos y generar trabajo. Mantilla: -No creo que el Mercosur haya perdido espacio en la política comercial argentina. Pero tenemos que atender problemas. En comparación con China, las mayores economías del Mercosur tienen hace 20 años un crecimiento muy pequeño. Ese es el principal problema que crea dificultades respecto de cómo nos insertamos en el mundo. Por otro lado, no hay experiencia histórica mundial de una unión aduanera exitosa sin coordinación macroeconómica. Y esa coordinación con Brasil -al que el Mercosur le representa un 12 o 13% de su comercio, cuando Uruguay tiene un 40 o un 45% de comercio con el bloque y la Argentina un 30%- genera una enorme complejidad. Además, el Mercosur tuvo un problema serio en el año 95. Los gobiernos de esa época lo definieron como una unión aduanera imperfecta e inventaron una categoría nueva. Ahí se dijo que el bloque no estaba más en transición pese a que está técnicamente en transición. Por tanto, los elementos para manejar la transición no están presentes. Entramos en algo que es difícil de nombrar porque es un objeto político no identificado. La solución es regresar a los acuerdos básicos. Para eso se requiere claridad conceptual, una gran capacidad política y un aporte sustancial del socio mayor que es Brasil. Dumont: - El Mercosur no pierde espacio en la política comercial. Pero los números fríos indican que el comercio intra-Mercosur, y en particular el de la Argentina y Brasil, no es lo que era anteriormente. Sarmiento: -Hoy estamos en 5000 millones de dólares de intercambio comercial por debajo de 1998. Dumont: -El Mercosur atraviesa por dificultades en la coordinación de políticas desde la devaluación brasileña de enero de 1999. Después, se produce la recesión y la devaluación en la Argentina y eso requiere todo un ajuste de precios relativos. Ese ajuste va a tardar tiempo y no se hace sin costos de un lado o del otro. De todos modos, hay algunos datos que no se pueden soslayar. Hay que mirar cómo es la composición de las exportaciones. A mí me gustaría que tengamos el mismo patrón de exportaciones del Mercosur en las exportaciones a todo el mundo. En mayo de 2004, el 51% de las exportaciones a Brasil fue de manufacturas de origen industrial y si tuviéramos esa tendencia en el nivel internacional habría un nivel de diversificación de exportaciones que hoy no tenemos. Cuando hacemos encuestas de expectativas de exportación, sobre todo en pymes, los mercados que salen primero son Brasil, los demás miembros del Mercosur y Chile. Se trata de la subregión que hemos construido con sus pros y sus contras, como lo describió Mantilla. Evidentemente, esa construcción ha ayudado a afirmar una estructura de política de exportación nada desdeñable para las pymes. El 62% de las exportaciones a Brasil es de pymes. Cuando vamos al valor no estamos en la mismas proporciones, pero tampoco son esas las cifras que tenemos cuando vemos la performance general de la Argentina en el mundo. Hay que matizar la visión de los números fríos. Pérez Santisteban: -El Mercosur no perdió vigencia para nuestros países. Quizás haya cambiado el perfil. Estamos muy preocupados por este déficit de 1000 millones de dólares que tenemos con Brasil y no nos preocupó el superávit de 10.000 millones de dólares que tuvimos en los años previos, cuando los argentinos no veíamos al tipo de cambio como favorable a la exportación. Ahora estamos en una etapa distinta. Estos problemas de sectores que siempre suelen ser los mismos no ocurren porque haya maldad o un concepto imperial del lado brasileño sino por distintas políticas económicas de los países que están mucho más lejos de la coordinación macroeconómica de lo que estuvieron nunca. Esto ocurre por razones entendibles. La Argentina está emergiendo de una situación de crisis y no puede darse algunos lujos, Brasil cree que puede dárselos y se los da. Y esto crea asimetrías en productores de un mismo sector. Podemos hacer dos cosas. Igualar para abajo, protegernos y empezar una guerra entre los dos lados. O se puede igualar para arriba y ver qué cosas nos separan en la coordinación macro para que las reglas en juego que tienen los productores de los países sean iguales y nos preocupemos más por atacar juntos terceros mercados y por complementarnos que por pelearnos entre nosotros. Arheit: -La visión del sector productivo sobre el Mercosur es la misma que se dio hace 12 años, cuando se formalizó el bloque. Recuerdo una conversación de ese momento. Decíamos que había llegado el momento de vender a San Pablo de la misma manera que en Rosario o que iba a ser lo mismo vender en Mendoza que en Puerto Alegre. Esta era la visión del año 92 y como productores no hemos renunciado a ella. Claro que cuando comparamos lo teórico con lo real, vemos que el Mercosur no funciona como fue planteado por las diferencias entre ambos países. Los países que circundaban la Europa más fuerte sacaron mucho provecho por su integración a la UE. Recordemos los enormes subsidios que la UE pagó a España o que sigue cobrando Francia por su política agropecuaria. Es un proceso muy distinto al de Brasil con la Argentina. Brasil no era en ese momento un núcleo económico e industrial tan fuerte como para derramar riqueza en los países de alrededor. Todo lo contrario. A partir de ahí empiezan a funcionar los mecanismos de la práctica diaria. Si después de analizar el ruido de los últimos días en materia de electrodomésticos, analizo el fondo de los problemas y comparo las empresas brasileñas con las argentinas, me doy cuenta de que las condiciones de desarrollo de ambos sectores han sido totalmente distintas. La competitividad de las empresas argentinas empieza a tambalear y no por incompetencia de los empresarios o trabajadores sino por reglas de juego externas a las empresas. Ahí está el reto y donde tenemos la oportunidad de mejora. Nadie pretende que Brasil cambie su política industrial. Todo lo contrario. La Argentina tiene la posibilidad de hacer algo parecido.
El Código Aduanero del Mercosur cumplirá 15 años antes de entrar en vigor



De concretarse lo decidido en la reunión del Consejo del Mercado Común llevado a cabo en Belo Horizonte respecto de aprobar el Código Aduanero del Mercosur (CAM) no más allá del 2008 -cuya puesta en vigor sería a partir del 2009- se cumplirán quince años desde Ouro Preto y la decisión 25/94 para el dictado de un texto común. No es casual que frente a negociaciones económicas profundas, como las desarrolladas entre la Unión Europea y el Mercosur, hayan surgido hondas dudas por parte de los europeos sobre la real integración de nuestro espacio común. Son muchas las legislaciones que deben armonizarse para que la identidad del Mercosur sea nítida, pero la legislación aduanera señala un hito clave en la verdadera voluntad asociativa. Estamos, en definitiva, acordando bases comunes en temas tales como territorio aduanero, valoración, tramitación y documentación de exportaciones e importaciones definitivas y temporales, transporte, defensa comercial, tratamiento de las exenciones parciales o totales de los derechos de importación y de los mecanismos de promoción de las exportaciones, depósitos aduaneros comunes y especiales, por mencionar algunas. En la experiencia comparada, la de la Unión Europea señala a esta legislación entre las primeras armonizadas por los países miembros (principios de la década del 70); sin ella no habría unión aduanera posible y, por lo tanto, tampoco la hay realmente en el Mercosur. Nuestro país posee como legislación de fondo la ley N° 22.415 que ha tenido varios proyectos de modificación para su actualización, dada la antigüedad del texto original, pero que no llegaron a ser tratados en el recinto parlamentario. En la realidad, para adecuarse a la dinámica del comercio actual, su texto ha sido superado en diversos temas por la adhesión a las normas internacionales de comercio, que han tenido ratificación parlamentaria, y también por muchas otras normas de menor jerarquía. Esto implica encontrarse, por un lado, con la existencia de un desorden normativo y, por otro, con la ausencia de ciertas prácticas y mecanismos vigentes en otras legislaciones mejor estructuradas. En el caso específico del Brasil, su legislación aduanera es prerrogativa del Poder Ejecutivo y por lo tanto se modifica a través de decretos. Las últimas actualizaciones corresponden a diciembre de 2002. Ventajas Analizando su normativa, teniendo en cuenta siempre el cumplimiento de los tratados internacionales en materia de comercio exterior, se observa la utilización de una gran riqueza de instrumentos orientados a dar sustento a políticas de Estado como lo es en ese país el crecimiento de las exportaciones, la defensa de la industria de las prácticas desleales de comercio, la justificación de la exención parcial o total de derechos de importación, el concepto de similar nacional para comparar con el producto importado, etcétera. Sólo a título de ejemplo, la legislación brasileña incluye:
El tratamiento de las empresas de comercialización internacional (tradings) vigente en ese país desde 1972.
La exención de derechos de importación para la admisión temporaria de bienes destinados a la exportación (denominado allí draw back, y el draw back intermediario para el productor que le vende internamente a un fabricante o exportador).
El régimen de licencias de importación no automáticas para el monitoreo de productos, establecido como trámite administrativo, definiendo a su vez los diversos organismos intervinientes para su aprobación.
Perfeccionamiento de las modalidades aduaneras aplicables a los distintos medios de transporte que intervienen en el comercio.
Incorporación de múltiples figuras de depósitos aduaneros para distintos procesos industriales y comerciales.
Desarrollo de todos los aspectos relacionados con la defensa de la competencia (la incorporación de los mismos a un texto común subsanaría gran parte de las controversias comerciales al interior del bloque). Todos esos temas y muchos otros, que no están contemplados en nuestra legislación, implican ser menos competitivos a la hora de definir inversiones en el mercado ampliado por el simple hecho de no contar con las herramientas que sí posee Brasil. Para la Argentina el camino hacia donde converger en cuanto a una legislación aduanera común implica tomar en cuenta lo avanzado por la legislación brasileña y pegar un salto cualitativo en instrumentos que nuestro país no posee y conviene tener (1). El Mercosur se encuentra en un estado de impasse porque no logra avanzar en su profundización como real espacio de integración. La ausencia de legislación de fondo común y la escasa internalización de las decisiones adoptadas a nivel Consejo marcan severas fallas estructurales hacia el interior de los países miembros y una especie de "cinismo normativo" que hace que se aprueben resoluciones aparentemente trascendentes de mucho impacto mediático, pero que en el fondo no generan el "costo" de adoptarlas porque se sabe de antemano que no tendrán ratificación por alguno o algunos de los países miembros. La "fuga hacia adelante" con respecto al CAM " que debe estar concluido a mas tardar en 2008" perjudica a nuestro país que no tiene la flexibilidad que posee Brasil en una temática que abarca gran parte de la política comercial externa. Poner a nuestros especialistas a evaluar las ventajas de converger hacia una legislación más avanzada, involucrar en esta estrategia a los otros socios del Mercosur y dar impulso a los diputados y senadores para el logro de un código aduanero común es la forma de evitar el "cumpleaños de 15" que se avizora como el futuro previsible. Por Raúl Ochoa El autor es profesor del Instituto de Comercio Internacional de la Fundación BankBoston. (1) Algunos de los instrumentos no se han puesto en vigor por la oposición de la AFIP a establecer regímenes especiales de crédito fiscal IVA para empresas de comercialización internacionales o consorcios de exportación. El régimen de exención en la importación temporaria para la transformación no está contemplado en nuestra legislación vigente. En mora La dificultad en consensuar una legislación aduanera en el bloque y demorar su entrada en vigor beneficia a Brasil, que posee normas más avanzadas, en desmedro de la Argentina y de otros socios del bloque.
Radar internacional
Lenta devolución del IVA y de reintegros

Uno de los factores que más influyen en las exportaciones es la forma en que el Gobierno devuelve el IVA y los reintegros, pero ambos pagos se vienen haciendo por parte del Gobierno con creciente retraso, hecho que conspira contra el buen desempeño de nuestras ventas al exterior. En el comercio internacional, los países devuelven a los exportadores el IVA pagado al tiempo que lo cobran a los productos que se importan. Por este motivo si una firma argentina pretendiera facturar a su comprador en el exterior el precio más el IVA local, ese bien quedaría gravado con un doble impuesto, por lo que es fácil comprender que sería muy poco lo que se lograría vender al exterior. En la Argentina se procede como en el resto del mundo, solo que la devolución del IVA y de los reintegros no siempre se hace con prontitud. Durante algunos años el principal motivo de este retraso estuvo en el tiempo que tomaba a las autoridades controlar si correspondía, pero afortunadamente este trámite hoy no insume más de 30 días. Pero el problema para obtener esa devolución no termina cuando la operación fue aprobada, ya que sucede que frente a faltantes de Tesorería el Gobierno con frecuencia resuelve postergar por meses los pagos. Esto ocurría en los ´90 debido a un persistente déficit fiscal, pero luego de la devaluación de fines de 2001 el holgado superávit permitió que desapareciera tal causal de demora. Pero desde hace un año, junto con la disminución del superávit, han regresado los retrasos al punto que la Cámara de Exportadores de la República Argentina los estima en unos US$ 300 millones. Los que más exportan Este no es el único problema. Hay otro que resulta de la diferente situación existente entre empresas que exportan poco en relación a lo que producen y las que venden más al exterior. Cuando se exporta poco en relación a lo que vende en el mercado local la firma obtiene de inmediato la devolución del IVA, ya que le basta con restar del importe a pagar por las ventas locales lo que debe cobrar por las exportaciones. Diferente es la situación de aquellas empresas que exportan mucho en relación a lo que venden en el mercado interno, pues en estos casos tienen que solicitar a la DGI la emisión de un cheque, algo no fácil de lograr. En razón de que no está garantizado que el actual amplio superávit de comercio exterior que hoy gozamos sea para siempre, sería prudente normalizar la devolución del IVA y los reintegros, además de no castigar a las empresas que más exportan.
Resolución 2350
La Aduana desborda confianza

El organismo instrumentó un régimen de calificación de operadores que simplifica y agiliza las exportaciones

Azopardo 350, Capital Federal. Departamento de Grandes Operadores. En ese mostrador el exportador podrá encontrar los instructivos necesarios para ganarse la confianza de la Aduana en los términos de la resolución 2350/07 -que firmó el administrador de ingresos públicos Alberto Abad, tal como anticipó LA NACION el 13 de este mes-, publicada el viernes último en el Boletín Oficial y que deja sentado el Sistema Aduanero de Operadores Confiables (SAOC). La medida de la confianza depositada a los operadores calificados está dada por un mayor grado de responsabilidad, puertas adentro de la empresa, de las tareas de control y de seguridad del producto destinado a la exportación. La Aduana reposa en el empresario en lo que hace al control y, a su vez, acuerda con sus pares de otros países un trato preferencial para que ese producto llegue rápidamente a la góndola o la línea de producción habida cuenta de la verificación validada en origen. "Nos ponemos así a la vanguardia de la instrumentación de las directrices de la Organización Mundial de Aduanas (OMA) en lo que es facilitación del comercio, dándoles a los operadores el beneficio concreto de la celeridad en la logística si están dispuestos a cumplir determinados estándares de seguridad y con un volumen considerable que habilite a la Aduana a establecer un control por digitalización de imágenes en la planta del exportador [mediante la instalación de cámaras y un circuito cerrado de TV], en el transporte y en el contenedor", explicó a LA NACION el director general de Aduanas, Ricardo Echegaray. De esta manera, la Aduana concentra un cúmulo importante de radiografías de forma anticipada para ir a negociar con el país importador el "reconocimiento de los controles" y un "trato preferencial a la exportación segura de la Argentina; es decir que si califica ante la Aduana como confiable, puede ingresar directamente en la góndola de venta o bien en el proceso productivo sin mayores demoras", agregó Echegaray. Si bien es una instrucción reclamada por la OMA, no muchos países la instrumentaron ya. La Aduana argentina está trabajando con sus contrapartes de España y Holanda, a las que ya les está adelantando información, con la de Italia y la de Estados Unidos. En la misma línea seguirían las aduanas de Nueva Zelanda, Australia e Irlanda. De las 14.700 empresas que exportan en la Argentina, entre 10 y 12 están ya habilitadas para operar al amparo de la resolución porque, enterados del sistema, apuraron los papeles. No obstante, Echegaray estima que en 2008 unas 50 empresas estarán en condiciones de ganarse la confianza oficial. Por lo pronto, entre los lineamientos establecidos por la nota externa 37/06 de la Aduana, se agregan los siguientes: podrán también aplicar quienes tengan una antigüedad exportadora superior a seis meses e inferior a tres años, siempre que cuenten con un patrimonio superior al millón de dólares y sean titulares de un proyecto productivo exportador con ventas en firme por más de US$ 250.000. Más plazo Por otra parte, recientemente salió publicado en el decreto 1508 la extensión del plazo de permanencia en destinación suspensiva de las mercaderías en depósitos de almacenamiento. El tiempo permitido para los contenedores que arriben por vía marítima o fluvial será de 90 días, y para el caso de las que lleguen por vía terrestre o aérea será de 30 días, en ambos casos prorrogables. La norma impacta de lleno en las finanzas de las pymes, que tienen más flexibilidad para nacionalizar las mercaderías.
Advertencia desde Uruguay por el Mercosur

"No funcionó como se previó", dijo el encargado del bloque regional de la cancillería oriental; habló de “trabas burocráticas” y se quejó por las asimetrías


Cuando faltan pocos días para que los socios del Mercosur vuelvan a verse cara a cara en la reunión semestral del bloque, en la que Cristina Fernández estrenará su cargo en el exterior, Uruguay criticó en duros términos su funcionamiento. "Hay gente que lo pinta [al Mercosur] de negro y otra que lo muestra muy rosado. Tiene aspectos positivos, pero no ha funcionado como se previó", afirmó el director de Integración y Mercosur de la cancillería uruguaya, Carlos Amorín. En una entrevista que publica hoy el diario oriental Ultimas Noticias, el funcionario ahondó en su diagnóstico. Límites. "La apuesta de Uruguay era tener acceso a un mercado ampliado y eso no se ha logrado porque los intereses nacionales prevalecen y los mercados siguen segmentados. El proyecto de unión aduanera no funciona, no hay circulación de mercaderías y todo se rige con sistemas que están más cerca del funcionamiento de una zona de libre comercio con trabas burocráticas de todo tipo. Seguimos con una agenda incumplida", detalló Amorín. Los reclamos del país vecino respecto de las asimetrías que caracterizan al Mercosur y que dividen al bloque entre socios grandes, la Argentina y Brasil, y más pequeños, Uruguay y Paraguay, son históricos. Código aduanero. Esta vez, Amorin apuntó en particular a la falta de aplicación del Código Aduanero y responsabilizó por las faltas de su puesta en funcionamiento a Paraguay. "Hay muchas complicaciones que provienen de distintos lados, porque los buenos y los malos no lo son tanto. Paraguay es más reticente a dar información y eso implica dificultades", evaluó. Cono era de esperar, el funcionario reiteró las quejas uruguayas respecto de las asimetrías comerciales dentro del bloque. Grandes vs. chicos. "Hay asimetrías estructurales que no es posible superar como los territorios, la población y el espacio físico de cada país", admitió. No obstante, añadió: "Las asimetrías políticas acentúan esas dificultades naturales. Los países grandes tienen mayor facilidad para atraer inversores y por eso insisten en lograr la libre circulación de bienes. Para los países chicos es importante que al inversor le resulte relativamente neutro instalarse en cualquier lugar y para eso debe haber acceso libre a los demás mercados", planteó. En este contexto, Amorín se mostró pesimista respecto de que se pueda acordar una moneda común para el bloque en el corto plazo. "Estamos a años luz de eso. Primero tenemos que lograr que el Mercosur funcione como algo más parecido a una unión aduanera", afirmó. Además, planteó su país "espera más medidas políticas que ayuda económica". Agregó que existe consenso político entre la Argentina y Brasil respecto de la necesidad de "hacer algo" pero opinó que ello "no es suficiente". Ajustes. Consultado sobre las perspectivas del bloque regional evaluó: "Quizás en el mediano plazo llegue el momento de evaluar las reglas y hacer ajustes, pero probablemente tengamos un tiempo más". Y precisó: "No se trata de cuestionar la membresía [al bloque], sino de evaluar el funcionamiento y ajustar algunos objetivos para que funcione de otra manera". Según la óptica de Amorín, las dificultades del bloque regional ponen el riesgo del bloque con la Unión Europea. "El Mercosur implica un problema para la Unión Europea porque somos competidores en la producción agrícola. A eso se suma que todas nuestras dificultades no ayudan. Uno de los requisitos de la UE es que los productos que entren al Mercosur circulen libremente. Nos piden que funcione la integración y eso no funciona", reconoció. Factor Chávez. Por otra parte, Amorín buscó restarle peso a la futura incorporación de Venezuela como estado miembro del Mercosur, "Puede ser una dificultad adicional, pero lo central pasa por las dificultades de acceso a los mercados", señaló respecto del país caribeño. En la misma línea, planteó que Uruguay se vería beneficiado por la incorporación formal del país de Chávez al bloque. "Desde el punto de vista económico [el ingreso] es positivo. Es un socio más que podría ayudar a mantener el equilibrio", razonó.

sábado, 27 de octubre de 2007


FOASBA 2007
Agentes marítimos del mundo se reunieron en Buenos Aires


La semana pasada se realizó en el Hilton la Reunión Anual Internacional de la Federación de Asociaciones Nacionales de Agentes Marítimos y Brokers Fonasba 2007 en la cual, a través de distintos comités, se estudian diversos temas de interés para sus asociados. Más de 130 representantes de asociaciones de brokers y de agentes marítimos analizaron el mercado de graneles, de tanqueros y de portacontenedores; cómo se está comportando el mercado, los buques en construcción y la situación de la economía mundial. El vicepresidente para las Américas de Fonasba, Patrick Campbell, comentó que un eje estuvo centrado en el medio ambiente. "El mundo va cambiando, menos papel, menos contaminación, más eficiencia, más compromiso con la sociedad. El interés por el medio ambiente es un concepto en el que los armadores también quieren contribuir", apuntó. Se analizó cómo están preparadas las instalaciones portuarias para recibir productos contaminantes. Los agentes marítimos aportaron datos acerca de cómo los buques más grandes, además de significar un ahorro por precio de contenedor que transportan, implican un ahorro muy importante en el consumo de combustible. "Se está buscando cómo racionalizar el aumento de combustible mundial y la única forma es con economías de escala", puntualizó. Además comentaron la necesidad de cambiar el petróleo por energías alternativas y no contaminantes. En la reunión del bloque latinoamericano, surgió entre otros temas la excesiva documentación de papel requerida. "Perú necesita casi 100 documentos para todo el trámite de exportación, cuando en Europa se necesitan sólo cuatro", agregó Campbell.


Bahia Blanca
Reestructuración y más inversiones en el puerto


La firma de un acuerdo de complementación con la Zona Franca de General Pico consolida su liderazgo en la región

Bahía Blanca es algo más que una ciudad que late todos los domingos al ritmo de un equipo de fútbol. Históricamente, fue centro comercial y portuario de la región sudoeste bonaerense y del norte de la zona patagónica. Y en los últimos 10 años, desde la sanción de la ley de actividades portuarias 24.093 -que modificó el esquema centralizador de la antigua administración portuaria federal- su crecimiento fue constante. Políticas activas como la profundización de las vías navegables a 45 pies para buques de gran porte y la integración de cinco terminales portuarias a las ya existentes (cuatro de ellas totalmente nuevas), la muestran en esa línea estratégica de consolidar su liderazgo en la región. Y en este marco, se firmó días atrás un acuerdo de complementación entre el Consorcio de Gestión del Puerto de Bahía Blanca y Servicios y Tecnología Aeroportuarios SA (concesionaria de la Zona Franca de General Pico, La Pampa). La rúbrica tuvo lugar en el XVII Seminario Internacional de Puertos, Vías Navegables, Transporte Multimodal y Comercio, y tiene como objetivo mejorar el desarrollo del comercio exterior de la región, siendo el primer convenio de este tipo que se firma entre ambas partes. Además, dicho consorcio y la cooperativa eléctrica de Punta Alta constituyeron una sociedad anónima, al resultar adjudicatarios de la explotación del emprendimiento. "La meta, en una Argentina que crece, no es competir con el puerto vecino, sino complementarse en el tipo de carga que se maneja", destacó Jorge Scoccia, presidente del Consorcio de Gestión del Puerto de Bahía Blanca, en el seminario realizado días atrás, en Buenos Aires. Desde 1993, el consorcio administra y explota el puerto de Bahía Blanca, una zona que se extiende por 25 kilómetros y comprende los puertos de Ingeniero White y Galván, incluyendo un espacio entre ambos, ganado al mar, llamado zona de Cangrejales, donde se recuperaron 120 hectáreas de suelo en las que iniciaron sus actividades las empresas Profertil (fertilizantes nitrogenados) y Mega (gas natural).
Opinion personal:
es muy importante que en la argentina haya un cambio en toda la infraestructura si queremos crecer y maximizar la capacidad de crecimiento de los mercados internacionales
karina korszyk

sábado, 13 de octubre de 2007


Sanidad


Ayuda de la UE al Senasa

La Unión Europea (UE) otorgó esta semana 14 millones de dólares al Servicio Nacional de Sanidad y Calidad Agroalimentaria (Senasa) para fortalecer los controles fitozoosanitarios que lleva adelante el organismo sanitaria nacional con vistas a incrementar el comercio desde la Argentina hacia el Viejo Continente. La entrega de este apoyo financiero no retornable se realizó durante un acto celebrado en el Ministerio de Economía, en el que participaron la comisaria de Agricultura de la UE, la dinamarquesa Mariann Fischer-Boël; el secretario de Agricultura, Ganadería, Pesca y Alimentos, Javier de Urquiza, y el presidente del Senasa, Jorge Amaya, según informó la agencia Télam. Fischer-Boël explicó que la aplicación de este acuerdo "facilitará el ingreso de productos argentinos en Europa, con vistas a aumentar el intercambio comercial; la Argentina es un gran productor y exportador de alimentos, y de buena calidad". Por su parte, Urquiza señaló que cuando la UE otorga este tipo de apoyo "exige el cumplimiento de aspectos sanitarios, en especial lo que referido al comercio" con esa región, y recordó que la mitad de nuestros productos exportables tienen ese destino, "sobre todo los agroalimentarios". En tanto Amaya dijo que el entendimiento es "producto de casi tres años de gestión" y avances en los sistemas de control, fiscalización y certificación de las cadenas alimentarias. La entrega de la ayuda se hizo en el marco de un programa de cooperación, de cuatro años de duración, orientado a mejorar la capacidad técnica del servicio sanitario argentino . En los primeros ocho meses del año, la Argentina exportó a la UE siete millones de toneladas de productos de origen animal y vegetal, por 2734 millones de dólares, con un alza interanual del 32 por ciento en volumen y del 14 por ciento en divisas. Durante ese período, los principales destinos para estos productos fueron España, Holanda, Italia, Alemania y Bélgica. Horas antes, Fischer-Boël se entrevistó con el canciller argentino, Jorge Taiana, con quien firmó un memorando de entendimiento que comprende áreas de cooperación como el fortalecimiento educativo y la competitividad de las pequeñas y medianas empresas.

lunes, 8 de octubre de 2007


Promoción
Colombia lleva por barco su Marca País
El ARC Gloria, buque insignia de Colombia, llegó la semana pasada al puerto de Buenos Aires y se convirtió en un claro ejemplo de cómo hasta las herramientas más impensadas pueden transformarse en aliados estratégicos para difundir la Marca País. Más allá de que entre las razones del itinerario que está cumpliendo la embarcación figura la conmemoración de los 183 años de la marina colombiana, la estampa que lleva la vela no deja lugar a dudas: "Colombia es Pasión". Se trata del slogan central de la campaña Marca Colombia, un proyecto con el que el país busca fortalecer su imagen en el mundo. "El viaje, además de contribuir a formar a los futuros oficiales de la marina colombiana, tiene un peso simbólico muy fuerte. Representa la nueva forma en la que Colombia viene mostrando su imagen al mundo", dijo Jaime Bermúdez Merizalde, embajador de Colombia en la Argentina. El proyecto Marca Colombia consta de dos partes. La primera, "Muestra tu Pasión", estuvo dirigida a lograr que los colombianos se comprometieran a hablar bien de su país. La segunda etapa, "Colombia es Pasión", apunta al público internacional, a captar inversiones y turismo. Quienes trabajaron en la iniciativa explican que la marca Colombia se desarrolló para achicar la brecha que existe entre la realidad del país y la imagen que se percibe en el exterior. De hecho, pese a que Colombia ha exhibido números positivos en los últimos años (tanto en el crecimiento de la economía como en el incremento de la inversión extranjera y en las exportaciones), la "mala reputación del país en el exterior es un obstáculo para el desarrollo". El ARC Gloria, declarado por el Ministerio de Cultura de Colombia Bien de Interés Cultural de Carácter Nacional, llegó a Buenos Aires a mediados de la semana pasada y estuvo hasta el sábado. Antes, había atracado en Aruba, Martinica y ciudades del litoral brasileño. La embarcación tiene previsto regresar a Cartagena, en el caribe colombiano, el 9 de noviembre.

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Es muy importante que se promocione el pais de esa manera...............ojala que argentina pueda cumplir su proyecto de marca pais del 2010 para el bicentenario de la revolucion de mayo.....aunque las negociaciones estan muy paralizadas.

Tráfico maritimo
Capacidad de carga duplicada
La naviera China Shipping operará con buques de 4100 TEU para el tráfico Buenos Aires-Lejano Oriente
China brindó una señal de confianza al comercio exterior con la Argentina, a pesar de los mayores controles impuestos a las mercaderías que de allí provienen. Días atrás, recaló en Buenos Aires el buque CSCL Chiwan, del armador China Shipping, un buque de 4100 TEU (unidad de medida equivalente a un contenedor de 20 pies) que reemplazará en el tráfico regular semanal con el Lejano Oriente al barco de 2800 TEU que cubría regularmente esa ruta, que ya no podía acompañar el crecimiento del comercio por lógicas limitaciones del tonelaje. "Hay muchísima carga tanto de exportación como de importación, y el armador decidió enviarles una señal a los socios locales. Está casi duplicando el volumen, porque ve que este tráfico es interesante", contó Ricardo Gastón Cazou, director de China Shipping Argentina y presidente de Abbey Sea Shipping Services en el país. Estrategia En el tráfico de contenedores, China Shipping lleva desde la Argentina un 50% de carga reefer , y lidera en embarques de pescado a China y a Corea, y también se especializan en cítricos (limones, mandarinas y naranjas), menudencias bovinas y aviar, y en congelados. China Shipping tiene el 9% de participación en el mercado de mercaderías transportadas desde y hacia el Lejano Oriente. "La estrategia es seguir captando carga reefer y aumentar nuestra participación. El tamaño de este buque es fuera de lo común para este tráfico, si se considera que en promedio son barcos de 3000 TEU los que cubren la ruta", indicó Cazou. Si bien esta acción se encuadra como un " trial shipment " (tráfico de prueba), los operadores locales confían en que será definitivo el reemplazo de los buques de 2800 por los de 4100 TEU. La naviera china llegó al país en 2005 con servicios al Lejano Oriente, Sudáfrica y la Costa Oeste de Africa. A principios de año, incorporó la ruta al Norte de Europa. Es la quinta línea en cuanto a tráfico de contenedores en el mundo, con un total de 140 buques y aspira a más: recientemente lanzó la orden para construir 10 buques con una capacidad de 13.200 TEU cada uno, que comenzarán a botarse en 2009, aunque, por más tráfico creciente que la Argentina experimente con China, difícilmente esos gigantes atraquen en estas costas.

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Frente a un escenario pesimista
Este año enviarán al exterior unas 271.000 toneladas menos que en 2005
Uruguay y Brasil sacan ventaja
Con las exportaciones coartadas, en 2007 las ventas internacionales de carne vacuna se ubicarán próximas a las 500.000 toneladas, unas 271.000 toneladas menos que en 2005, último año antes de la intervención estatal. Sin embargo, la pérdida de facturación no será tan importante como la de volumen, ya que al restringir el cupo en toneladas los frigoríficos envían los cortes de mayor valor. En 2005, el precio promedio que vendía la Argentina estaba por debajo de los US$ 1700 dólares la tonelada; hoy se ubica arriba de los US$ 2300. La industria se rige por la resolución 397 del año pasado, que autoriza a exportar en un volumen equivalente hasta el 40% de lo embarcado en igual lapso de 2005, sumado a otros cortes sin restricciones como los de la cuota Hilton, el lomo y el bife angosto de novillos de más de 460 kilos; o los convenios denominados "país-país" programados con anterioridad a la suspensión dispuesta durante el segundo trimestre de 2006.. Lo cierto es que la política de intervención del Gobierno ayudó a que -en el corto plazo- la carne en las góndolas no aumentara aceleradamente, pero también está dejando otra secuela que nadie preveía: la compra por parte de gigantes multinacionales de las tradicionales compañías argentinas. "Lo que está pasando con la carne es el peor ejemplo de desnacionalización de empresas argentinas por obra del propio Estado", enfatizó el secretario de acción política de la Socidad Rural Argentina, Marcelo Fielder. La calidad de la carne argentina está haciendo que las grandes empresas internacionales pongan un pie en el país para exportar desde acá. "Es lógico que el empresario argentino ni lo dude cuando le ofrecen una suma importante en dólares mientras él se pelea todos los días con el Gobierno, no le dan ROEs, tiene problemas con la Oficina Nacional de Control Comercial Agropecuario, cada día le cobran más impuestos, y hay limitaciones con el abastecimiento de electricidad. Es una industria que funciona a mediano y largo plazo, pero acá todas las semanas te cambian las reglas de juego. Así se están terminando las empresas argentinas", disparó. Las multinacionales, con vistas a 25 o 50 años, están desembarcando en la Argentina más allá de la coyuntura actual, ya que tienen espaldas para esperar tiempos mejores. Compras y más Empresas brasileñas compran a sus pares argentinas con préstamos estatales. Recientemente, la firma Marfrig adquirió el frigorífico Quickfood, uno de los mayores exportadores de carne en el país y fabricante de las populares hamburguesas Paty; se convirtió así en el quinto frigorífico de gran envergadura que pasa a manos extranjeras en menos de dos años, después de Swift, Finexcor, Centro de Empresas Procesadoras Avícolas (CEPA) y Friar. Además de comprar Quickfood, Marfrig absorbió el frigorífico AB&P y se asoció con el cordobés Estancias del Sur. Mientras, tiene puestos sus ojos en cinco frigoríficos de Brasil y en cuatro de Uruguay. JBS-Friboi, en tanto, inauguró esta ola de extranjerización de la industria frigorífica en 2005, con la compra de Swift. Luego adquirió dos plantas de la ex CEPA y Consignaciones Rurales. Cargill, de origen estadounidense, adquirió Finexcor y luego Friar. De los 10 frigoríficos más importantes, cinco ya están en manos extranjeras. Brasil viene pisando fuerte y no sólo con desembarcos internacionales: sus exportaciones son tres veces más que las de nuestro país, cuando en 2000 exportó apenas un 23% más que la Argentina. "El mercado interno y externo pueden ser compatibles con un modelo que se base en aumentar la producción. Pero castigar solamente a las exportaciones no es el camino", sintetizó un empresario ganadero local.
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OPINION:
es importante que el pais tenga nuevas inversiones de paises como por ejemplo de la union europea ya que es un mercado muy importante para nosotros y no solo de carne sino de muchos commodities.....pero lo que tendriamos que garantizar tambien es que la gente ....el pueblo argentino pueda tener una seguridad alimentaria ...para poder bajar la pobreza y no pensar tanto en el enriquecimiento de unos pocos .......

MIRANDO MAS ALLA......

Tráfico marítimo
El contrato más importante de los últimos 25 años
Whitesea Shipping & Supply (WSS), una empresa con base en los Emiratos Arabes Unidos, firmó una orden para la construcción de seis buques remolcadores y de suministro con el Astillero Río Santiago (ARS) de Buenos Aires. El contrato es el más importante en la industria naval argentina en los últimos 25 años: cada buque tiene un valor de 22 millones de dólares. Los barcos se construirán siguiendo las especificaciones más elevadas. Tendrán una capacidad de tiro -Bollard Pull (BP)- de más de 100 toneladas y podrán también transportar combustibles, barrenas y agua dulce, al igual que carga a granel y lodos. Contarán con la posibilidad de albergar hasta 40 personas y una cubierta de 600 m², con disponibilidad para 2000 toneladas de carga. Si bien el acuerdo se logró la semana pasada, las negociaciones llevaron alrededor de 9 meses. La exitosa gestión comercial estuvo a cargo de Abbey Sea Shipping Services (Buenos Aires). El acuerdo prevé la entrega de tres buques en una primera etapa, con opción a otros tres. La construcción del primero insumirá 18 meses; luego se entregará uno nuevo cada 6 meses. Ultramar y offshore WSS es una empresa con sede en Sharjah que opera en los Emiratos desde 1981. Su principal campo de negocios está relacionado con los servicios marinos de ultramar y offshore. Tiene unos 30 barcos, lo que la convierte en una de las flotas privadas de ultramar más grandes en la región del golfo Pérsico. "No es ésta la primera inversión que realiza el grupo Whitesea Shipping en la Argentina. En la actualidad, se encuentra alistando en Astilleros Tandanor el AHTS Sindbad (ex Fueguino II), otro buque de suministro de alrededor de 8000 caballos y de 80 toneladas de BP, cuya entrega está prevista para febrero de 2008", señaló el presidente de Abbey Sea, Ricardo Gastón Cazou. Ese buque será operado en conjunto por WSS y Abbey Sea de acuerdo con un convenio de asociación estratégica recientemente suscripto entre las partes. El año pasado el mismo armador encargó otros 5 barcos a Keppel Singmarine. WSS cree firmemente que las nuevas inversiones les permitirán seguir ofreciendo a sus clientes una variada y amplia opción de barcos que cumplan con los requisitos más estrictos.
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martes, 4 de septiembre de 2007

PYMES.....El verdadero indicador

Gran crecimiento de las pymes
El 72% de las firmas exportadoras en 2006 fueron pequeñas y medianas empresas; caída en el valor de las ventas
En 2006, las pymes representaron el 72% de las empresas exportadoras, pero su participación en términos de valor se redujo un 8,2%, lo cual refleja las asimetrías con las grandes empresas, según un informe elaborado por la consultora Abeceb.com, que dirige el economista Dante Sica. El trabajo -que considera pymex a las firmas que exportaron entre 10.000 y tres millones de dólares en promedio durante los últimos tres años- destaca como significativo el crecimiento experimentado por el entramado pyme exportador durante los últimos años. Mientras que en 2002 el total de pymex constaba de 6422 firmas, en el último año esa cifra trepó a 10.721, al tiempo que, en términos de valores, pasaron de facturar envíos por US$ 1790 millones a US$ 3520 millones entre 2002 y 2006. El informe analiza el desempeño de las pymes como sector exportador. Dice: "En momentos en que las exportaciones argentinas, siguiendo una tendencia mundial, se incrementaron año tras año superando permanentemente los registros históricos". El interés en el comportamiento de las pymex está dado, fundamentalmente, en que, por diversas razones, su desarrollo es positivo para la economía en conjunto. Abeceb.com cita como ejemplos su incidencia en el empleo, la generación de mayor valor agregado y los componentes tecnológicos del proceso productivo. Destaca luego que las pymex venden en el exterior productos con un grado de procesamiento superior, por lo que el valor agregado de ellas es más alto que el de las exportaciones de las grandes empresas. "Esta relación puede ser analizada mediante el indicador de valor por kilo exportado para cada tipo de empresa. En consecuencia, se determina que a pesar de que las grandes firmas mejoraron la relación en los últimos cuatro años casi duplicando el valor agregado de sus ventas, el precio de sus exportaciones es aproximadamente la mitad del valor que generan los productos despachados por las pymex", sostiene la investigación. Si se analizan las exportaciones por tipo de empresa y se las clasifica por rubro, se advierte claramente la mayor incidencia de manufacturas industriales para las pymex: representan un 57% del total exportado por ellas y un 88% para el caso de las microempresas, mientras que en las grandes empresas los productos industriales implican menos de un tercio de las ventas a mercados externos. Si se consideran las exportaciones de las pymex por sector, una primera observación revela una alta diversificación, con fuerte participación de bienes de capital, eléctricos, frutas, plásticos y alimentos en general.
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Asi se podria medir el verdadero crecimiento de una economia.Si las pequeñas y medianas empresas tienen acceso a el crecimiento es un buen sintoma !

VER MAS ALLA!

Pymes buscan cerrar negocios con Perú

Hay 64 empresas bonaerenses de gira

LIMA (De una enviada especial).- Pequeñas y medianas empresas bonaerenses iniciaron ayer en esta ciudad una serie de rondas de negocios con objeto de insertar sus productos en Perú. Además, el gobierno bonaerense y el peruano acordaron el desarrollo de un trabajo conjunto para la asistencia financiera de pymes de ambos países en temas de comercio exterior. La Primera Semana de la Provincia de Buenos Aires en Lima, organizada por la Subsecretaría de Relaciones Económicas Internacionales del Ministerio de la Producción bonaerense, comenzó con la participación de 64 pymes de 25 municipios de la provincia. La agenda de los empresarios en esta ciudad está conformada por 550 reuniones de negocios con pares peruanos, que se realizarán hasta pasado mañana. Además, podrán visitar las instalaciones de sus potenciales compradores. Las perspectivas de abrir nuevos mercados aquí para las pymes bonaerenses son alentadoras si se tiene en cuenta que el 80% de las importaciones totales de Perú son productos que la provincia de Buenos Aires exporta a todo el mundo: alimentos, artículos eléctricos y electrónicos, autopartes y metales, entre otros. Débora Giorgi, ministra de la Producción bonaerense, explicó otros motivos que influyeron para elegir a Perú como destino de esta misión: "Se presenta como un país con un mercado en crecimiento en un marco macroeconómico sólido. Además, su ubicación estratégica en la costa occidental del continente posibilita su proyección como núcleo productivo y comercial a nivel regional". En este sentido, Giorgi consideró que sería muy beneficioso para las pymes bonaerenses "aprovechar la estrategia de inserción mundial de Perú". El país andino tiene vigentes ocho acuerdos comerciales. Entre ellos se destacan los suscriptos con los Estados Unidos, México, Chile y el intercambio comercial con Europa por medio de un sistema generalizado de preferencias. En 2006, la Argentina exportó a Perú 721 millones de dólares, de los cuales el 48% fue de empresas de la provincia de Buenos Aires. La participación bonaerense era del 41 por ciento en 2003. En la actualidad, los rubros que encabezan las exportaciones de la provincia a Perú son cereales, químicos y carnes. Todos estos sectores están representados en la gira.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------opinion personal:
Es muy productivo que los paises subdesarrollados apoyen el crecimiento mutuo y progresivo!!
Sera que se esta pensando una integracion solida de latinoamerica de una vez por todas??

CHINA........dependencia mutua?

LA MARCHA DE LA ECONOMIA : COMERCIO EXTERIOR
Argentina tendrá déficit con China
El peso de China en el comercio argentino es robusto y creciente. Es nuestro tercer mayor exportador, luego de Brasil y EE.UU., y el 4to. destino de nuestras ventas, detrás de esos países y Chile. Pero si por años hubo superávit argentino (récord en 2005: US$ 2.475 millones), este año asoma un déficit, creen la Cámara de Industria y Comercio Argentina-China y la firma Asia & Argentina. Otro rasgo de la relación -cualitativo- es la primarización de exportaciones locales contra bienes más elaborados que vende China, perfil que sufren otros clientes chinos.Para Gustavo Girado, de A&A, 60% de las ventas nacionales son oleaginosas (semillas o aceites) y 25%, combustibles, pero destacó que luego hay una "miríada de bienes que cada vez colocamos mejor". En las ventas desde Argentina lideran grandes firmas, el grueso extranjeras: Cargill, Bunge, Repsol, La Lumbrera, Dreyfuss, Siderca, Nidera y Arcor. "A pymes les cuesta entrar, pero hay casos exitosos. Falta ir más en clusters (grupos), como hace Italia", dice. En julio viajó a Beijing, por la Cancillería, Néstor Stancanelli. Planteó el tema y llevó ofertas para diversificar ventas. Con China es al revés: exporta más máquinas y electrónicos que paraguas o baratijas como años atrás, dijo Ernesto Fernández Taboada, de la Cámara. China necesita recursos naturales y ya pisa fuerte en América latina, Africa, Mar Caspio y Este europeo, y los reclama a granel para industrializarlos en su país: le pasa a Chile con el cobre o la madera, Argentina con la soja. Hoy el gigante de Asia consume 47% del cemento mundial, 38% del algodón, 30% del carbón, 20% del cobre, 8% del petróleo. A cambio de esa demanda brutal de bienes primarios, vende al resto cada vez más manufacturas.
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opinion personal:
China depende mucho de nuestros commodities ..........es una dependencia mutua para que sus economias no entren en problemas.
Afectara realmente y significativamente este deficit a las grandes empresas exportadoras o solo a los consumidores????

jueves, 16 de agosto de 2007

fortalecernos.....esa es la idea!


Evalúan proyectos de integración con Brasil
Cadenas productivas

La presidenta de la Agencia de Desarrollo de Inversiones, Beatriz Nofal, analizó ayer con funcionarios brasileños el desarrollo de misiones conjuntas para promover la llegada de inversiones al Mercosur y la posibilidad de encarar obras de infraestructura entre los países miembros del bloque.En el marco de su gira por Brasil, Nofal se reunió ayer en Brasilia con Marco Aurelio García, el principal asesor del presidente Luiz Inacio Lula da Silva, y con Luciano Coutinho, presidente del Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (Bndes).También se entrevistó con autoridades del Servicio Brasileño de Apoyo a las Micro y Pequeñas empresas (Sebrae), según informó la agencia Télam.Tras los encuentros, Nofal sostuvo que existe una "visión compartida" con la cancillería brasileña de que el momento actual representa "una gran oportunidad para el Mercosur". Según señaló, los diálogos con las agencias de desarrollo brasileñas se focalizaron en la búsqueda de integración de las cadenas productivas, la implementación de programas de innovación empresaria y la puesta en marcha de estudios para identificar proyectos de infraestructura energética. Estos últimos podrían ser financiados por el banco de desarrollo brasileño.ColaboraciónEn esa línea, la funcionaria afirmó que Coutinho "ofreció toda la colaboración necesaria para apoyar" la posibilidad de fortalecer al Banco de Inversión y Comercio Exterior (BICE), "como una especie de nuevo banco de desarrollo en la Argentina". "El presidente del Bndes manifestó su intención de cooperar técnicamente en este sentido", resaltó.Hoy, Nofal concluirá su visita a Brasil y viajará a San Pablo para reunirse con la conducción de la Federación de Industrias del Estado de San Pablo (Fiesp).


Opinion personal
Creo que lo primordial para un buen desarrollo del proyecto de un mercado comun como es el caso de MERCOSUR es el fortalecimiento de las relaciones bilaterales de los paises que intervienen y que estos a su vez armen proyectos para atraer inversiones significativas del extranjero ...pero sin perder la union y dejando de lado los intereses individuales que estan en este momento muy destacados.
Hay una frase muy conocida que dice " la union hace la fuerza" y en este caso sin ningun caracter politico quiero graficar con esta frase que si es posible negociar y unirnos con el objetivo de fortalecer la union y atraer oportunidades bienvenida sea toda negociacion con el fin de una mayor integracion del bloque.

lunes, 13 de agosto de 2007

mexico... ¿unido al mercosur?

Brasil impulsa acuerdos con México, pero fuera del Mercosur

Lula planteó al presidente Calderón que lo primero es aumentar el intercambio económico entre ambos países. Y, sin aludir al bloque regional, dejó para adelante "el sueño" de una integración latinoamericana.

Pese a algunas frases alusivas, la visita del presidente Lula da Silva a México no tuvo ningún contenido "latinoamericanista". Al encuentro le dio un giro claramente bilateral. "Debemos trabajar para ampliar nuestros acuerdos comerciales mutuos", subrayó el brasileño en un mensaje pronunciado ante su colega Felipe Calderón. Y dejó para un futuro indefinido el "sueño" de una mayor integración latinoamericana. El mexicano concordó que lo primero es aumentar el intercambio bilateral en el ámbito económico, además de lo político y social.De un modo claro, en cuanto a los tiempos, Lula continuó: "Vamos a trabajar para que México sea socio del Mercosur, pero es preciso primero cumplir varias etapas", aclaró. Calderón y el brasileño se midieron como los dos gigantes que son en el mundo latinoamericano. México ya acumuló 15.000 millones de dólares de inversión en Brasil. Y la corriente comercial entre los dos países ya superó los 6.000 millones de dólares. Es poco si se piensa en el tamaño de las respectivas economías: el Producto Interno Bruto brasileño fue el año pasado de 956 mil millones de dólares; el mexicano ascendió a US$ 860,5 mil millones. Para completar el panorama: México ya es el quinto principal mercado para los brasileños, adelante incluso de Japón, Inglaterra, Francia, Italia y España. Y otro dato: después de Chile, los mexicanos fueron los que experimentaron el más alto crecimiento en exportaciones a Brasil.Lula, que llegó a México para "vender" su país, como ha hecho en sus ya innumerables incursiones al exterior, convocó al empresariado de las dos naciones. Al presidente brasileño no se le escuchó ningún llamado a los mexicanos para que formen parte del Mercosur. Su visita no tenía relación con semejante pedido. Si algo quiere Brasil es negociar una apertura comercial con México a solas, como hasta ahora. No precisa regionalizar esa relación. El tema es el siguiente: las negociaciones con México fueron las últimas que cada país del Mercosur gestionó por separado. Se hizo a través de los respectivos acuerdos de complementación económica (ACE) que tenía cada uno, en el marco de la Asociación Latinoamericana de Desarrollo e Integración (ALADI). Argentina también posee su propio convenio. Y Lula dejó bien claro que pretende mantener ese estatus. "Soy optimista con las negociaciones para ampliar el ACE 53 (el acuerdo brasileño-mexicano). Vamos a dinamizar con un grupo de alto nivel las posibilidades de ampliar (a través de ese acuerdo bilateral) el comercio y las inversiones." Y luego se refirió a los deseos de Calderón "de mirar un poco para América del Sur, para el Mercosur". Según el brasileño, entonces "podremos comenzar a soñar" (sin apuro ni fecha) con un proceso de integración en toda América latina.
Opinion personal:
Más allá de los buenos deseos, lo cierto es que no será sencilla la cercanía mexicana con el Mercosur. Es importante tener en mente el dato para no perder la perspectiva.
Al margen de la necesidad de consolidar la relación política, hay límites claros para la integración económica azteca. De un lado, razones de orden jurídico: México es miembro del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (NAFTA) y eso traba su margen de maniobra. Pero, asimismo, su ingreso al Cono Sur alimenta temores de difícil digestión para muchas economías locales. Brasil lo sabe y la postura de Lula encarna esas prevenciones. Es que, la entrada mexicana implica -a través del NAFTA- la irrupción en el amplio mercado sudamericano de bienes y servicios de economías más competitivas. No es un tema menor si los grupos de poder regionales pretenden conservar su primacia.
Karina Korszyk